9月2日，來(lái)自1100多公里以外的貴州某公司汽車(chē)輪轂，搭乘“船問(wèn)網(wǎng)101”輪從湛江港寶滿(mǎn)集裝箱碼頭緩緩駛離，將經(jīng)海南洋浦港中轉(zhuǎn)，最終發(fā)往泰國(guó)。在湛江海關(guān)的監(jiān)管與服務(wù)保障下，該批貨物通過(guò)“并行港”物流模式轉(zhuǎn)運(yùn)出海，這是全國(guó)首票實(shí)現(xiàn)“西部陸海新通道”與“并行港”政策高效銜接的標(biāo)志性業(yè)務(wù)。

湛江海關(guān)關(guān)員開(kāi)展首票業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管。

傳統(tǒng)模式下，貴州出口貨物一般通過(guò)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)窖睾８劭冢虚g經(jīng)過(guò)多次中轉(zhuǎn)、多次裝卸，整體物流成本高、耗時(shí)長(zhǎng)且容易出現(xiàn)貨損；該票貨物運(yùn)用鐵海聯(lián)運(yùn)“一箱到底”，到了湛江港后，再疊加內(nèi)外貿(mào)同船運(yùn)輸政策搭載湛江至洋浦的“并行港”海上環(huán)線(xiàn)班輪最終出口國(guó)外，首次突破性地將西部陸海新通道的腹地貨源與“并行港”海運(yùn)跨境網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，形成陸海貫通、多向聯(lián)動(dòng)的國(guó)際物流新模式。

貨物駛出遵義閣老壩鐵路場(chǎng)站。

本次“并行港+西部陸海新通道”業(yè)務(wù)的成功運(yùn)作，意味著原有湛江—海南自貿(mào)港—粵港澳大灣區(qū)之間的海上“0”字形環(huán)線(xiàn)班輪通道，進(jìn)一步向內(nèi)陸延伸、向西部拓展，升級(jí)為覆蓋西南地區(qū)的“6”字形全新發(fā)展格局，更好地輻射東盟、中西亞及全球市場(chǎng)。這不僅是一條物流通道的擴(kuò)展，更將進(jìn)一步發(fā)揮湛江、海南聯(lián)通“一帶一路”和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的樞紐能級(jí)。