4月5日，隨著最后一板無(wú)砟軌道道床板澆筑完成，廣湛高鐵湛江灣海底隧道19.2公里（單線長(zhǎng)9600米）無(wú)砟軌道全部施工完成，為廣湛高鐵的后續(xù)鋪軌貫通和年底全線通車(chē)創(chuàng)造了有利條件。

湛江灣海底隧道工程是廣湛高鐵的控制性工程，由廣東鐵投集團(tuán)所屬?gòu)V湛鐵路公司投資建設(shè)、中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)EPC總承包、中鐵十四局集團(tuán)承建，隧道全長(zhǎng)9640米，采用CRTS雙塊式無(wú)砟軌道，鋪設(shè)長(zhǎng)度19.2公里。湛江灣海底隧道無(wú)砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道重要工序，結(jié)構(gòu)從上到下由鋼軌、扣件、軌枕、道床板等部分組成，其質(zhì)量直接影響列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性與舒適性，對(duì)廣湛高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)具有重要意義。

工程技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢測(cè)。

“湛江灣海底隧道無(wú)砟軌道施工精度要求高、工藝復(fù)雜整個(gè)施工區(qū)域橫跨坡頭區(qū)、霞山區(qū)，其間穿越2500米湛江灣海域。目前廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程所有施工任務(wù)圓滿(mǎn)完成。”中鐵十四局廣湛高鐵湛江灣海底隧道項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人劉鑫介紹，下一步，廣湛高鐵湛江灣海底隧道項(xiàng)目將會(huì)轉(zhuǎn)入鋪軌施工及電力通信等四電施工階段，為后續(xù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

自進(jìn)入無(wú)砟軌道施工前期準(zhǔn)備階段以來(lái)，項(xiàng)目通過(guò)周密部署、超前謀劃，健全完善質(zhì)量管理體系，明確各環(huán)節(jié)的技術(shù)規(guī)程和操作規(guī)范，歷經(jīng)120天施工，圓滿(mǎn)完成施工任務(wù)。期間，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)單日平均施工作業(yè)160米，高峰時(shí)段施工作業(yè)240米。同時(shí)，項(xiàng)目部全面落實(shí)各級(jí)組織在安全管理方面的要求，定期開(kāi)展隧道安全檢查，重點(diǎn)排查隧道機(jī)械設(shè)備、用電、消防等，切實(shí)壓實(shí)各方安全責(zé)任，為推進(jìn)無(wú)砟軌道施工圓滿(mǎn)完成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

已鋪好無(wú)砟軌道施工的廣湛高鐵湛江灣海底隧道。

該項(xiàng)目工區(qū)經(jīng)理朱榮華介紹，湛江灣海底隧道工程無(wú)砟軌道施工，采用了先進(jìn)的CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)設(shè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度控制，有效提升了軌道板施工的精度與穩(wěn)定性。在施工過(guò)程中，面臨海底隧道內(nèi)空間狹窄，施工設(shè)備與材料運(yùn)輸困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織，優(yōu)化施工方案，加強(qiáng)安全管控，實(shí)行SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)工序，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)隧道無(wú)砟軌道施工。

據(jù)悉，廣湛高鐵為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，正線全長(zhǎng)401千米，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速350千米。項(xiàng)目建成后，湛江中心城區(qū)至廣州中心城區(qū)可實(shí)現(xiàn)一個(gè)半小時(shí)“交通圈”，大幅縮短粵西地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的時(shí)空距離，為粵港澳大灣區(qū)的交通運(yùn)輸發(fā)展注入新的活力，對(duì)改善粵西地區(qū)群眾出行條件，進(jìn)一步拉動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。