充電提速、即充即走。當前，我國充電設施功率不斷提升，“效率革命”正在悄然發(fā)生。
隨著各地超充設施建設按下“快進鍵”，新能源車的“里程焦慮”是否即將成為歷史？我們離“充電像加油一樣方便”還有多遠？
這是在北京市阜成門拍攝的京能集團旗下“能+超充”充電站。新華社記者 張千千 攝
全國多地超充建設提速
在北京市阜成門，京能集團旗下“能+超充”充電站裝配著2個功率為600千瓦的超充樁和8個功率為250千瓦的快充樁，為新能源車輛提供快捷的大功率充電服務。
據介紹，目前采用800伏高壓平臺技術的新能源車型，使用600千瓦超充終端，大約8至10分鐘即可將電量從20%充到80%。
當前，傳統(tǒng)充電設施主要包括交流慢充和直流快充兩類。交流慢充的功率在7千瓦左右，一般用于私人充電樁；直流快充的功率通常在40千瓦以上，用于公共充電樁。
超級充電樁等大功率充電設施則是指功率達到250千瓦以上的直流充電設施，主要應用于高速服務區(qū)、核心商圈等公共充電場所，滿足大通行流量、高耗能場景下車輛快速補電需求。
國家能源局發(fā)布的數據顯示，截至今年6月底，我國電動汽車充電設施（充電槍）總數已達到1610萬個，其中公共充電設施409.6萬個，私人充電設施1200.4萬個。大功率充電設施數量相對較少，主要分布在京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝城市群等地。
“我國公共充電樁市場目前呈現(xiàn)‘低功率主導、快充滲透不足、超快充萌芽’的格局。”中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心財稅金融政策研究總監(jiān)簡曉榮說。
為引導大功率充電設施有序建設，今年7月，國家發(fā)展改革委、國家能源局等四部門發(fā)布的《關于促進大功率充電設施科學規(guī)劃建設的通知》提出，到2027年底，力爭全國范圍內大功率充電設施超過10萬臺，服務品質和技術應用實現(xiàn)迭代升級。
目前，全國多地正加速建設，國企、民企紛紛行動起來。深圳宣布全面啟動“超充之城2.0”建設，截至今年6月末已建成投用超充站1057座，數量超過加油站；四川計劃今年在公路服務區(qū)新建180個快充樁、20座超充站；京能集團在京已投用32座超充站，預計今年底將建成投運超50座……
國家能源局表示，將指導和推動省級層面在充電網絡規(guī)劃中合理確定大功率充電設施發(fā)展目標和建設任務，聯(lián)合交通部門率先對重大節(jié)假日期間利用率超過40%的充電設施實施大功率改造，在高密度城區(qū)、交通樞紐性節(jié)點、中重型專用特殊場景積極布局大功率充電設施。
這是2024年12月27日在深圳筆架山公園拍攝的智能超充站。新華社記者 梁旭 攝
技術、標準不斷優(yōu)化
功率250千瓦以上相當于數百臺空調同時運作，兆瓦級充電則可相當于上千臺空調——大功率對充電設施的技術水平、穩(wěn)定性、安全性等提出了更高要求。
“大功率充電的技術挑戰(zhàn)主要在于高電壓等級與大電流傳輸。”國家能源局相關部門負責人表示，一是自然冷卻方式已不能滿足熱管理要求，需采用液態(tài)冷卻等強制冷卻方式提升散熱效率；二是配置的功率單元較多，需部署功率動態(tài)分配與調度技術；三是更高的電壓水平給電氣設備絕緣防護能力帶來考驗。
在提升充電接口安全性方面，專家介紹，目前充電設施一方面加強防觸電設計，部分新款充電接口每個金屬觸點都有安全保護，避免產生短路；另一方面對防塵防水設計進行改進，優(yōu)化密封材料，充電接口的防護等級不斷提高。
智能算法也是保障充電安全性的重要手段。華為數字能源智能充電網絡領域總裁王志武介紹，在充電過程中，華為全液冷超充設備通過智能算法精準控制電流，快速穩(wěn)定地跟蹤電池對電量的需求變化，實現(xiàn)功率動態(tài)分配；還可對異常情況做出極速響應，保障電池壽命與車輛安全。
當前，大功率充電設施的建設運營主體多元，完善大功率充電技術標準體系，有助于推動行業(yè)高質量健康發(fā)展，提升用戶充電體驗。
2023年以來，我國陸續(xù)發(fā)布了系列國家標準，對充電系統(tǒng)、通信協(xié)議、充電接口等進行了明確規(guī)定，為推廣大功率充電提供了技術標準支撐。今年8月，《電動汽車供電設備安全要求》和《電動汽車傳導充電系統(tǒng)安全要求》兩項強制性國標正式實施，進一步保障大功率充電的安全性和可靠性。
業(yè)內人士介紹，目前國內車與樁之間已基本實現(xiàn)標準統(tǒng)一，國際上在充電接口等方面仍存在多種標準，不同國家和地區(qū)的標準化機構正積極開展協(xié)作，以促進全球電動汽車充電基礎設施的標準化。
協(xié)同攻堅解決痛點
記者采訪發(fā)現(xiàn)，大功率充電設施加快建設的同時，仍面臨一些痛點。
“投資建設受制于城市建成區(qū)的用地和電力資源。”一家充電設施投資企業(yè)的負責人告訴記者，目前中低功率充電樁廣泛占據城市核心區(qū)和繁華地帶，這些區(qū)域電力負荷已趨于飽和，相關資源獲取難度越來越大。同時，大功率充電設施投資成本高昂，建設周期一般不低于6個月，投資回收期普遍超過8年，折舊年限不足10年，投資企業(yè)財務壓力較大。
為更好加強要素保障和政策支持，國家能源局表示，將推動大功率充電設施布局規(guī)劃與配電網規(guī)劃融合銜接，適度超前進行電網建設并及時升級改造。鼓勵給予充電場站10年以上租賃期限，引導企業(yè)長期穩(wěn)定經營。鼓勵研究大功率充電設施建設運營補貼激勵機制，通過地方政府專項債券等支持大功率充電設施項目建設。
在用戶體驗方面，目前，一些舊款車型充電速度有限。簡曉榮表示，部分車型可通過遠程升級（OTA）方式解鎖更高充電功率，但早期未采用800伏高壓平臺技術的車型因架構限制無法實現(xiàn)800伏充電。
大功率充電設施建設提速將推動新能源車相關產業(yè)鏈迭代升級。佐思汽研發(fā)布的《2025年新能源汽車800-1000V高壓平臺及供應鏈全景研究報告》顯示，2024年中國800伏高壓架構乘用車累計銷售84萬輛，同比增長185%，市場滲透率6.9%；預計到2025年滲透率將達到9.5%，2030年滲透率將突破35%。
此外，在標準體系、互聯(lián)互通方面，業(yè)內人士表示，目前充電樁品牌與運營商之間的通信連接協(xié)議暫沒有統(tǒng)一標準，充電運營系統(tǒng)、車企充電系統(tǒng)、聚合平臺、地圖等流量平臺間的互聯(lián)互通問題亟待進一步規(guī)范。
國家能源局表示，下一步，將組織科研機構、行業(yè)協(xié)會等加快制定設備型式、計量檢測、場站建設、運營管理等全環(huán)節(jié)的技術標準，重點推進充電互操作性測試和協(xié)議一致性測試標準發(fā)布；推動車企、充電設施運營商等全產業(yè)鏈嚴格執(zhí)行標準要求，切實解決車樁兼容性問題；重點推進兩項強制性國標的落地實施，加快完善充電設施安全檢測認證體系，提升大功率充電設施服務水平。
