5月8日，記者從中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司獲悉，在廣湛高鐵珠江四線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，橋梁掛籃施工正有序進(jìn)行著，機(jī)械轟鳴聲與勞動(dòng)號(hào)子交織成一首激昂的“奮進(jìn)曲”。

作為全線重點(diǎn)控制性工程，珠江四線特大橋正線全長(zhǎng)4.9公里，區(qū)間兩次跨越珠江主航道。橋梁位于廣州老城區(qū)核心地帶，施工環(huán)境堪稱“極限挑戰(zhàn)”。新建橋梁需在廣佛放射線兩線公路橋夾縫中穿行，下穿廣州內(nèi)環(huán)路高架橋，且緊鄰運(yùn)營(yíng)中的地鐵線路，大橋施工建設(shè)相當(dāng)于在“瓷器店里舞龍燈”，每一厘米的位移都要精確計(jì)算，安全風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)位居國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程前列。

“目前橋梁建設(shè)安全有序，我們趁著‘五一’假期進(jìn)一步配強(qiáng)施工力量，向5月完成珠江橋現(xiàn)澆梁和連續(xù)梁合龍目標(biāo)發(fā)起最后沖刺。”廣州工程建設(shè)指揮部高級(jí)工程師涂子文說(shuō)。

與此同時(shí)，在廣湛高鐵佛山段鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)機(jī)械轟鳴聲此起彼伏。為加快項(xiàng)目鋪軌施工進(jìn)度，廣州工程建設(shè)指揮部組織參建單位進(jìn)一步優(yōu)化施工組織，采用“人停機(jī)不停”的接力模式，24小時(shí)輪班作業(yè)，單日鋪軌效率提升20%。

“我們安排專(zhuān)職人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行一機(jī)一人防護(hù)，配置充足的防護(hù)人員及安監(jiān)專(zhuān)人每日巡察，保證施工進(jìn)度與安全。”廣州工程建設(shè)指揮部高級(jí)工程師劉仁煌擦去額頭汗水，緊盯著現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。