日前，廣（州）湛（江）高鐵湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構機正式向海底掘進，開啟湛江首條跨海隧道“穿海”新篇章。圖為工人們在盾構機核心驅動部位緊張作業。
工人們在盾構機的核心驅動部位緊張作業。
日前，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構機正式向海底掘進，開啟湛江首條跨海隧道“穿海”新篇章。
9月10日，記者走進項目工地，現代化的“智慧工程指揮中心”拔地而起，巨無霸式的盾構機深潛地下，鋼管林立的泥水分離系統明亮耀眼。在智慧工程指揮中心，項目創新運用大數據、建筑信息模型、智慧指揮等多項先進技術，對整個工地建設進行綜合管控，實時智能監控盾構機參數以及監控測量地面沉降、檢測工作人員狀況等，嚴格控制掘進參數，實時掌握相關數據，確保盾構機安全平穩推進。短短十多分鐘，該中心便以滿滿的科技體驗感向記者清晰形象地展示了項目的全貌、歷程、盾構技術及全方位的實時施工場景。
施工人員合力拼裝隧道管片。
在盾構隧道預留洞口，工人操作工程車作業。
在始發井口，記者順著鋼鐵樓梯下行，抵達深27米的始發井底，從預留洞口深入盾構機核心區域。這里機械轟隆，燈火通明，大汗淋漓的工人來來往往作業。總長147米、總重3600噸的盾構機“永興號”，猶如一條“鋼鐵巨龍”深潛于此，轟隆遁地。“盾構機將打造出一個形如闊口V型的海底隧道。”中鐵十四局項目書記何子良介紹道。
管片拼裝區域秩序井然。
管理人員進行常態化安全巡視。
海灣里全是水,海底隧道是如何修建的?項目部盾構經理王浩介紹，“永興號”是一款泥水平衡式盾構機，直徑14.33米，刀盤設計有6個主輔臂，共計安裝刀具227把，裝機功率達到3500KW。兩個人員艙用于帶壓維護作業，人員艙與工作艙連接，作業人員可在人員艙內完成加壓后進入到工作艙。“盾殼尾部設有盾尾密封裝置，4道加強型密封刷與1道疊層鋼板束可承受6公斤的水土壓力，能夠有效阻止地下水進入到盾構機內部。”
管理人員在盾構機控制室操作盾構機。
記者在“永興號”內部看到，預制好的月亮型混凝土管片經過運輸吊機和喂片機輸送至拼裝機下方后，由拼裝機起吊逐片安裝。“管片安裝位置精確到毫米！”王浩說，每塊管片長約2米，10塊管片拼裝成隧道的一環，正常掘進后，盾構機日均掘進將達到6環，最高日均掘進達8環。
