現場全神貫注地作業。
8月23日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構機正式向海掘進，開啟湛江首條跨海隧道“穿海”新篇章。未來，高鐵將從海底穿城而過，實現廣州和湛江雙城互通，助力粵西地區主動對接、融入粵港澳大灣區發展再提速。
據悉，去年進場以來，項目參建人員爭分奪秒、大干快上，打贏“保盾構始發掘進工期”的第一場硬仗，夯實各項基礎工作，如今掘進海灣正當時！
2021年6月28日，“永興號”盾構機順利始發。
一開工 立軍令狀“快”字當頭
“2020年6月底剛開工，就要保2021年6月28日始發儀式節點！面對這道‘軍令狀’，項目一開工就大干！”在湛江灣海底隧道工程盾構始發井旁，該項目經理常勇介紹推進情況時，語氣堅定有力。
湛江灣海底隧道工程是廣湛高鐵全線控制性工程，全長9640米，盾構段7352米，盾構開挖直徑達14.33米，是國內目前獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。
“工程總工期46個月，平均算下來，意味著月均盾構掘進需達到260米左右才能滿足工期要求。”該項目總工高始軍從京張高鐵清華園隧道項目轉戰湛江后，就仔細籌劃著工期這本“明細賬”。
進場初期，如何快速把現有人員組織起來，把部門之間聯系起來，使整個項目轉起來，高效推動施工建設，成為擺在項目領導班子面前的現實問題。
“施工準備要快、征拆設營要快、開工建設要快，所有工作‘快’字當頭，而面對前期人員少、盾構技術員年輕化、部門之間還需磨合等諸多堵點、難點，我們開始‘見招拆招’。”項目書記何子良坦言。
項目一邊“請進來”指導，就近聘請一批從建筑企業退休在家且經驗豐富的老員工，協助指導征拆、現場臨建等工作，提高效率的同時帶動年輕人實干快干。同時“派出去”培養，將田頌、胡明星、張跟軍等年輕技術員分兩批派出，一部分去廣東江門進行盾構機工廠監造和技術學習，一部分去廣西南崇鐵路項目開展實地學習大盾構掘進實操技術，快速學習提升。
各部門之間互通有無、協同效率，影響著項目各項工作開展的成效。項目嚴格落實“二四六”早會制度和微信群發布工作日報制度，各部門面對面溝通理清思路、推進交叉業務，“當日事當日畢”抓好工作閉環，確保施工方案、隊伍招標、物資設備進場等都超前籌劃，保證現場人、機、物調配銜接有序，不耽擱一分一刻。
“現在搶出的每一分每一秒，都會為后期穿越海灣、中心城區創造更多有利條件。”常勇說。
建設者正駕駛著盾構機向前掘進。
一條心 “老帶新”雨季中搶工期
湛江的夏天，一天之內時而艷陽天、時而雷雨至。
“進場后我們倒排工期，邊拆遷、邊進場，一個半月就開始了首幅地連墻施工，同時還要克服高溫、雷雨、臺風等不利天氣影響，見縫插針式往前趕……”參建過青藏鐵路、哈羅鐵路的常勇可謂“久經沙場”，在艱苦的環境下搶工期、保節點歷練過的他，似乎練就了一種“與天斗其樂無窮”的心勁兒，對現場施工每個環節組織安排都了然于心。
“去年7月，現場道路硬底化需要混凝土澆筑，正趕上了雷雨季節。混凝土剛澆筑一半，就被一場暴雨打亂了節奏。雨停后，我們馬上就組織進行人工排水、等水干了接著干……”項目生產副經理陳紹舉是1981年入伍的老鐵道兵，來到項目后就一直在現場蹲點，帶動年輕技術員、安全員、質檢員在現場抓生產、把牢安全質量關。他說，這類情況都是“家常便飯”，“工期都是大家在來來回回‘等雨來、等雨停’中一分一秒搶出來的；看著年輕人們能吃苦，很可貴！”
項目安全副經理王開明說，為防止工人中暑，現場設置的臨時醫務室內，都備足了防暑降溫的藥品，平時還會給大家發放冰袋、藿香正氣液等防暑降溫物品。每年5月以后，現場所有人員、施工現場都是隨時備戰防汛防臺風。像地連墻施工等重要節點、重要環節，項目領導班子都是24小時盯班作業，嚴格把控安全、質量、進度。
進場后10余天完成征地拆遷，兩個多月完成115幅地連墻澆筑，3個月完成駐地建設，沒有一道工序返工；盾構機工廠制造下線后22天完成海陸運輸，不到兩個月完成工地組裝并如期舉行始發儀式，多次獲得業主單位表揚……一年多來，項目建設者心里都憋著一股勁兒，推動一個個施工節點成功告破。如今，整個項目也如同轉動的刀盤一樣，有序運轉，向前推進。
走進項目會議室，一張項目建設者大合照吸引了記者的注意：白色安全帽檐下、藍色工裝領子上，一張張黝黑的笑臉陽光燦爛。“一個也沒有落下！”常勇笑著說。
施工現場航拍圖。
一條隧 連雙城傳承繪新途
中鐵十四局集團前身是中國人民解放軍鐵道兵第四師，組建于1948年。1954年，鐵道兵從朝鮮戰場凱旋，搶建的第一條鐵路就是黎（廣西黎塘）湛（湛江）鐵路，僅用八個多月時間搶通，后來這條鐵路為拉動湛江發展起到重要作用。今年開展黨史學習教育時，項目特地組織員工重溫鐵道兵搶修黎湛鐵路的歷史，用紅色故事定位精神坐標。
如今，這支延續著鐵道兵紅色基因的突擊隊伍又一次來到湛江，扛著“穿江越海”的新時代使命，鉚足干勁為這座城繪制新通途。
“華南片區是大盾構公司開拓的重點市場，湛江灣海底隧道也是湛江修建的第一條海底隧道。公司把在湛江打響大盾構品牌的重任交給我們，我們就要把它打造成創譽的窗口、滾動的陣地。”常勇說，進場之初，項目堅持高起點規劃、高標準建設、高質量推進，著力打造全線標準化標桿項目。如今，性能優化的駐地建設，錯落有致的標準化施工現場……未多施“粉黛”便已讓人眼前一亮。
一年多來，項目部優化方案、提高效率、統籌規劃施工工序，對施工現場安全質量管控、節點工期、物資管理等進行精細化管理，準時完成業主要求節點，確保優質履約，僅2021年上半年有3個月份獲得廣湛公司勞動競賽月度優勝單位。中鐵十四局集團大盾構公司的“硬實力”在湛江乃至全國的知名度也持續提升。
一年多來，中央電視臺、廣東電視臺、南方日報、湛江日報等中央級、省部級及地方媒體記者走進湛江，走進湛江灣海底隧道工程現場，實時報道工程重大節點和建設故事，探尋湛江發展路徑。在深入報道中，中鐵十四局集團大盾構建設者的“中國擔當”逐漸遠揚，湛江日新月異的騰飛故事逐漸遠播。
一條道 連民心共同見未來
百姓口中的“好口碑”便是施工生產“驅動力”。項目進場初期，因交通導改、征地拆遷、施工噪音等問題，導致附近居民不理解，不斷收到投訴。
“融入地方，展示‘軟實力’，一定能收獲更多支持。”何子良說，項目與當地社區加強對接，不斷向周邊居民宣傳中國鐵建作為央企的發展歷程和項目建設的重要意義，邀請他們走進施工現場感受中鐵十四局集團的企業文化和大盾構施工，還聯合坡頭區工會共同參與進轄區內特殊兒童的關愛等活動中，踐行央企擔當。項目也主動傾聽周邊居民不同意見，優化導改方案，制定夜間施工針對性措施，切實保障居民權益。
項目盾構副經理王浩說，自今年5月份盾構機在江門市下線以來，項目通過海陸運輸盾構機拆解部件，要多次占用城市道路，同時會封閉部分道路通行。“我們提前與當地交管部門溝通，還虛心征求當地百姓的意見，沒想到的是這次到導改得到了廣泛支持與理解。盾構機拆解運輸作業有了保障，也確保了盾構始發節點。”
“我們正在為湛江修建第一條大直徑高鐵海底盾構隧道！”是的，正如建設者們此刻的心聲，他們修筑的是實現粵西地區和大灣區共融發展的未來之路。
湛江海灣，浪潮涌動。“中國大盾構‘國家隊’”正在湛江灣播撒“大盾構夢”，“省域副中心城市”正在跨越湛江灣，奔赴粵港澳大灣區發展之約。常勇說，“永興號”正式向海掘進，前方雖然有很多挑戰，但“鐵道兵是一支能打仗的隊伍”，他們作為鐵道兵的傳人，一定會打贏廣湛高鐵這場硬仗，為湛江乃至粵西地區經濟社會發展開辟一條嶄新的快車道。
