提要：

按照四部委的整改要求，時速達30km/h以上的電動自行車將被劃為電動摩托車范圍，意味著電動摩托車將列入機動車管理。

通過以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢；并要求結合本地實際，提請政府設定“超標”電動自行車的過渡期限，限期淘汰在用“超標”電動自行車。

時速達30km/h以上的電動自行車將被劃為電動摩托車范圍，意味著電動摩托車將列入機動車管理（資料圖）。

一、超標電動自行車如何界定？

判定電動自行車是否“超標”的標準，仍是12年前出臺的電動自行車老國標，即1999年的《電動自行車通用技術條件》(GB17761)。雖然12年前的舊標準被認為“過時”而呼吁修訂已有年頭，但因其中的重量(40公斤)和最高時速(20公里)兩個指標業(yè)內爭議較大，數(shù)次修訂均未成功。

二、電動自行車的標準修改為何久拖不決？

一直以來，大多數(shù)生產(chǎn)電動自行車企業(yè)早已順應市場需求而“拋棄”了國標，目前市面上的電動自行車絕大多數(shù)都已“超標”。據(jù)了解，2009年中國電動自行車協(xié)會曾在電摩新國標“暫緩”后，表示將抓住這個“暫緩”的時機，抓緊修訂電動自行車標準，但未能如愿。去年，國家有關部門明確，電動自行車新國標修訂遵循四項原則：符合國家法律、法規(guī)的要求；為行業(yè)發(fā)展留有空間；切實保障消費者的權益和安全；得到社會各界的認可。然而，電動自行車新國標遲遲不能出臺，源于管理部門、企業(yè)和消費者的分歧太大，時速和重量仍是修訂過程中兩個最敏感的數(shù)值。

三、超標電動自行車如何處理？

對目前在用的“超標”電動自行車，四部委要求各地公安、工業(yè)和信息化、工商、質監(jiān)部門要本著平穩(wěn)過渡的原則，通過以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼等方式，鼓勵群眾主動置換和報廢；并要求結合本地實際，提請政府設定“超標”電動自行車的過渡期限，限期淘汰在用“超標”電動自行車。

四、超標電動自行車有何安全隱患？

截至去年底，國內電動自行車保有量超1.2億輛，成為除自行車之外的最大民生交通工具。按照四部委的整改要求，時速達30km/h以上的電動自行車將被劃為電動摩托車范圍，意味著電動摩托車將列入機動車管理。

此外，電動自行車竄進機動車道、不按道行駛、逆向亂竄、闖紅燈等現(xiàn)象嚴重，給交通安全帶來嚴重威脅，僅2009年，電動車事故造成人員死亡數(shù)約3600余人，相比2004年增加了約6倍，交通安全形勢嚴峻。