湛江機場。記者歐陽澤 攝

【粵西】湛江機場

機場位置離粵西中心太偏，距離茂名市區(qū)有120多公里，距陽江市區(qū)近200公里，距離云浮等市區(qū)更遠

2010年，湛江機場旅客吞吐量為48.5萬人次

湛江機場位于湛江市霞山西郊，原稱西廳機場，距湛江市中心5公里。機場始建于解放前，當時為軍事用途，新中國成立后，改建為民用機場，成為我國南方最早的支線機場之一。

湛江機場設計旅客年吞吐能力為130萬人次，貨物吞吐能力為每年10萬噸。

作為支線機場，上個世紀90年代，湛江機場高峰時期每周航班有100多班，旅客吞吐量最多年份超過60多萬人次，貨物吞吐量為4000多噸。

近年來，湛江機場的客流量逐步增加，市委市政府及有關部門、企業(yè)通過努力，湛江機場不斷增加新航線，目前共有湛江至廣州、深圳、海口、上海（經(jīng)汕頭）、北京（經(jīng)長沙）、昆明、成都、重慶、南京（經(jīng)汕頭）、香港等航線。下一步，還要加密湛江至廣州，新增湛江至三亞等地新的航線。

2010年，湛江機場旅客吞吐量為48.5萬人次。

【粵東】新潮汕機場

選址在潮汕三市地理中心，距離三市市區(qū)各為20公里左右

“鳥槍換炮”可滿足年旅客吞吐量450萬人次

預計2011年底可正式建成并投入運營、總投資近40億元的潮汕機場，是國家“十一五”規(guī)劃大中型工程建設項目和廣東省“十一五”規(guī)劃重點建設項目。

潮汕機場選址在潮汕三市地理中心，距離三市市區(qū)各為20公里左右，服務總面積3萬多平方公里的粵東地區(qū)，輻射閩南部分地區(qū)。以2020年為目標年，規(guī)劃建設一條長2800米、寬45米的跑道，站坪面積16萬平方米，停機位達21個，其中遠機位9個，近機位12個，飛行區(qū)等級指標為4E，可滿足B767型等級飛機的起降要求。本期航站樓建筑面積5萬平方米，可滿足年旅客吞吐量450萬人次、高峰小時旅客2073人次的使用要求。

潮汕地區(qū)是著名僑鄉(xiāng)，海外潮汕籍的華僑華人有1000多萬，僑資僑力資源十分豐富。長期以來，潮汕地區(qū)由于交通基礎設施建設滯后，與海外通商貿易阻滯較多，汕頭外砂機場受制于軍民合用，航線少、票價高，致使許多國內外潮汕籍鄉(xiāng)親往返家鄉(xiāng)都要繞道其他地方，華僑優(yōu)勢未能得到發(fā)揮，2008年旅客吞吐量109.1萬人次。

潮汕民用機場的建設歷經(jīng)15年的前期論證和申報。自2007年9月獲得國家發(fā)改委核準以來，廣東省機場管理集團公司和揭陽市委市政府密切配合，強力推進，僅一年多時間就完成了各項前期準備工作。

目前，潮汕機場工程建設正按計劃推進。預計2011年底，機場正式建成并投入運營。

分析

遷建勢在必行

近年來，隨著一批重大項目相繼落戶湛江，我市已經(jīng)進入跨越發(fā)展的歷史時期。

按預測，湛江機場未來客流的增長速度將達到湛江GDP增速的2倍或以上。考慮粵西的湛江和茂名、陽江等地總人口未來將超過1500萬以上，以2010年湛江機場旅客吞吐量48.5萬人次為基礎，預計到2020年湛江機場的旅客吞吐量將達到350萬人次以上，大大超過機場原設計容量。

作為粵西地區(qū)唯一的機場，湛江機場為湛江乃至粵西地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。但近年來，隨著湛江經(jīng)濟社會的發(fā)展和粵西經(jīng)濟一體化進程的加快，湛江機場“航班少、飛機小、票價貴”等狀況越來越突出，廣受詬病。

湛江機場的遷建由來已久，近年來廣東省兩會期間，來自粵西地區(qū)的湛江、茂名等市的省人大代表、政協(xié)委員多次提議遷建湛江機場，建設粵西國際機場的建議。2009年10月，廣東召開粵西工作會議，湛江和茂名均提議，把原設計年客運量130萬人次的湛江機場搬遷，在兩市中間的位置建設一座新的（國際）機場。

如果將現(xiàn)湛江機場進行搬遷，這樣可以解決湛江機場目前存在的幾大主要問題：

一是湛江機場離湛江市區(qū)太近的歷史遺留問題。

一般來說，機場一般距離市區(qū)20到50公里。但湛江機場位于霞山西郊，距離湛江市區(qū)僅僅5公里，不利于湛江城市擴張發(fā)展。

二是湛江機場凈空環(huán)境存在的安全隱患問題。

三是湛江機場的區(qū)位不適應打造粵西一體化基礎設施體系的要求。

湛江機場作為粵西唯一的航空運輸港，距周邊城市較遠，對整個粵西地區(qū)經(jīng)濟的輻射帶動效應較弱，沒有真正發(fā)揮機場對大粵西地區(qū)經(jīng)濟的輻射帶動作用；

四是航線少，經(jīng)營年年虧損。

由于機場的地理位置不合適，粵西地區(qū)的乘客甚至有的“舍近求遠”，分流去廣州、海口、南寧等城市坐飛機，長期下去會嚴重制約機場的流量增長和城市經(jīng)濟交流，不利于機場更好地服務城市的要求。

……

為此，參照粵東地區(qū)新機場的模式，對湛江機場進行搬遷，新建粵西地區(qū)（國際）機場，按照4E等級規(guī)劃，4D等級建設，分期實施，以形成新機場服務于“大粵西經(jīng)濟圈”，擴展航線，增加航班，提高吞吐量，顯得十分必要。

有專家認為，目前，粵西光是茂名、湛江兩地的人口就超過一千四百萬，年經(jīng)濟總量(GDP)合計超過了二千億元人民幣。粵西地區(qū)雖然有一個湛江機場，但距茂名市區(qū)有一百二十多公里，距陽江市區(qū)二百公里，粵西北部民眾寧愿坐快車到廣州國際機場坐飛機，也不愿意到湛江坐飛機。另一方面，湛江機場在霞山市區(qū)，隨著當?shù)爻鞘谢徒?jīng)濟加快發(fā)展，未來發(fā)展規(guī)模受到限制。目前湛江機場所處的位置及其吞吐量都顯得尷尬，在兩地之間選一個合適的地方建機場，不僅提速湛江“東拓、北延”對接茂名“南擴”的“一體化”戰(zhàn)略布局，對搬遷后的湛江機場自身的發(fā)展也拓寬了更好的輻射空間。