????一年之計在于春，項目建設正熱火。3月3日，記者從陽江有關方面獲悉，在廣湛高鐵第七標段施工現場，拌和站、鋼筋加工場已投入使用（如上圖，通訊員李向東 攝），制梁場建設完成70％，多個控制性工程樁基施工全面拉開序幕。

????廣湛高鐵第七標段由中鐵十局負責建設，劃分為三個分部同時施工。該標段響應就地過年號召，春節不停工，趕工期保進度。目前全線200余名施工人員到位，4個拌和站和4個鋼筋加工場已全部建成并投入使用，占地135畝的陽西制梁場已建設完成70％，便道施工完成約10公里。豐頭河特大橋、連河特大橋和大坪塘特大橋三大控制性工程樁基施工已全面開啟。

????第七標段正線長46.938公里，其中陽江境內線路長33公里。該標段橋梁占比大達49.5％，共28座，是施工的重點和難點。在陽西縣程村鎮鏡內的豐頭河特大橋74號墩施工點，現場修建了一條約550米的施工便道，兩臺沖擊鉆同時進行沖孔作業，機器聲隆隆。施工人員組裝和調試器械，為下一個樁基沖孔做準備。

????施工負責人介紹，作為第七標段最長的一座橋梁，豐頭河特大橋長約6公里，該控制性工程于1月中旬動工，進行便道、便橋等大臨工程和樁基施工。該橋樁基共1342根，目前成孔2根、完成混凝土灌注2根。根據當地地質條件，樁基打孔一般在30－40米深，沖孔、安裝鋼筋籠、灌注混凝土等一套工序下來，每根完成需花費7天左右時間。

????該負責人表示：“雨季很快到來，我們盡快實現8臺沖擊鉆全部到位，加大人手，全面鋪開打樁，趕在雨季到來前提高進度?！?/p>

????1號拌和站是豐頭河特大橋的混凝土供應點，兩臺機組和多臺罐車有序運轉。該站滿負荷生產，最大產能可達360立方米／小時，完全滿足施工高峰期需求。由于目前正集中進行大臨工程和橋梁樁基施工，混凝土需求較小，該站生產量現為每天400立方米。高鐵工程對混凝土的質量要求極高，這里采用混凝土信息化采集系統，實現混凝土配合比實時在線監控、誤差超標自動報警提示，嚴把質量關。

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