新華社北京4月20日電（記者樊曦、張驍）20日，隨著信號燈由紅轉(zhuǎn)綠，車輛從原六環(huán)路駛?cè)霒|六環(huán)隧道，歷經(jīng)5年建設(shè)的北京東六環(huán)改造工程全線建成通車。自此，往來車輛可以通過地下隧道穿越城市副中心核心區(qū)。

圖為建成后的北京東六環(huán)隧道。 （中鐵十四局供圖）

東六環(huán)改造工程是北京市重點(diǎn)工程、北京城市副中心標(biāo)志性工程，位于北京市通州區(qū)城市副中心，南起京哈高速、北至潞苑北大街，線路全長約16.3公里。其中7.4公里長的盾構(gòu)隧道是全線控制性工程，由首發(fā)集團(tuán)組織實(shí)施、中國鐵建鐵四院設(shè)計、中鐵十四局等單位參建。

據(jù)鐵四院項目設(shè)計負(fù)責(zé)人何應(yīng)道介紹，隧道采用分離式雙洞布置，最大埋深達(dá)75米，是北京市埋深最大的地下隧道，也是我國已建成最長盾構(gòu)高速公路隧道之一。建設(shè)過程中，隧道需長距離穿越高密實(shí)富水砂層，并穿鐵路、地鐵、公路、河流等99處風(fēng)險源。

針對施工難點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊量身打造了兩臺最大開挖直徑達(dá)16.07米超大直徑盾構(gòu)機(jī)“京華號”和“運(yùn)河號”，歷經(jīng)兩年多施工，攻克了盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險吊裝、長距離穿越高致密砂層等技術(shù)難題。中鐵十四局項目總工程師楊哲表示，隧道建設(shè)中最大的安全挑戰(zhàn)是控制地層沉降。項目團(tuán)隊依托自主研發(fā)的同步雙液注漿技術(shù)，縮短漿液固結(jié)時間，快速達(dá)到有效強(qiáng)度，為隧道管片提供堅固的“金鐘罩”。此技術(shù)實(shí)現(xiàn)了地面沉降毫米級控制，填補(bǔ)了我國超大直徑泥水盾構(gòu)隧道同步雙液注漿的空白。

首發(fā)集團(tuán)首發(fā)建設(shè)公司東六環(huán)改造工程項目管理處項目副總經(jīng)理郭琪表示，建設(shè)團(tuán)隊還應(yīng)用隧道智能通風(fēng)技術(shù)，實(shí)時監(jiān)控隧道內(nèi)多種數(shù)據(jù)以控制通風(fēng)系統(tǒng)，并與南北盾構(gòu)井的空氣凈化裝置聯(lián)動，可降低車輛污染物濃度，預(yù)計凈化效率可達(dá)到80%以上。同時，隧道采用新型降噪路面結(jié)構(gòu)，可有效降低雨天事故率與路側(cè)交通噪音。

北京東六環(huán)改造工程是聯(lián)通順義、大興、亦莊及北京首都國際機(jī)場、北京大興國際機(jī)場的重要通道，通車后對促進(jìn)京津冀區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，提升北京市交通服務(wù)水平，進(jìn)一步構(gòu)建綜合交通體系等具有重要意義。