近日，湛江市區2024年1—6月出租汽車市場運行監測指標信息報告出爐。其中提到，2024年上半年度，我市網約車市場已趨于飽和。（據8月4日《湛江日報》）

8月4日湛江日報刊發報道稱，“市交通運輸局提醒，2024年上半年度，我市網約車市場已趨于飽和”。而具體數據是，“市區網約車日均訂單量約10次”“單車日均營收約234元，扣除成本因素，月均收入約3313元”。

事實上，這并非孤例。今年以來，全國多地發布網約車行業風險預警，公開提醒慎入網約車行業。預警信息顯示，多地網約車運力已趨于飽和，或者遠超實際需求。網約車作為平臺經濟催生的一種新業態，從業司機曾月收入輕松過萬元，如今卻面臨接單難、空車率高的困境。

一方面，網約車行業相對較低的準入門檻以及靈活的工作時間等因素，吸引了大量人員參與，成為很多人彌補收入來源或過渡性就業的一種選擇。加之目前我國網約車市場逐步轉向聚合平臺模式。聚合平臺本身不直接提供網約車服務，而是依托互聯網技術，與網約車平臺公司合作，提供流量入口。這讓網約車司機能夠同時接入多個平臺，從而增加了市場的供給量。但由于打車需求相對穩定且增長有限，這種供給量的增加并沒有帶來訂單量的相應增長，反而加劇了市場的競爭和運力過剩的問題。

另一方面，有的聚合平臺出現高額抽傭、訂單專賣層層抽傭等亂象，讓司機收入不斷“縮水”。網約車司機們為了爭奪訂單不得不延長工作時間、降低價格甚至犧牲服務質量，這不僅降低了他們的收入水平，也損害了行業的整體形象。總的來說，乘客的網約車體驗感在下降。在抖音等社交平臺上，不乏司乘雙方因低價訂單附屬服務造成矛盾而發布的視頻，爭議點包括拿行李、開空調、等待時間、遠程返程費等。

由此可見，“網約車飽和預警”很有必要。有意從事網約車經營的企業與從業人員，應讀懂報道中“客觀評估行業從業人員實際收入水平，理性審慎做出從業選擇”的提醒，警惕虛假承諾無證也可從業、“合規寬限期”、虛夸高收入等“套路”。與此同時，市場也亟待加強網約車行業監管。比如，制定更為嚴格的車輛標準、建立更為嚴格的司機資質審核機制、保障乘客的安全和權益等，以此淘汰不合規的平臺公司和從業司機，引導網約車駛向高質量發展之路。

此外，相關職能部門也應主動做好“疏”的工作。要看到網約車飽和現象和網約車從業人員的困境，通過開展職業技能培訓等，引導一部分收入不佳的網約車司機積極轉型，千方百計幫助他們拓寬就業渠道，找到營生的“新賽道”。