“以前每次坐火車過海，從車站出發到上船那段都沒有空調，差不多要熱半個多小時，哪怕是帶著小電扇也不管用，非常難受?，F在有空調了，感覺完全不一樣了，很涼快很舒服。”乘坐K458次的旅客王先生作為“熟客”，感到十分驚喜。
7月11日，首批移動儲能電站在海南鐵路跨海列車上線使用，這在全國尚屬首例。
該移動儲能電站的使用，將很好地解決列車在跨海渡輪停電作業時車廂內溫度過高的難題，讓旅客乘車體驗更舒適 。
牽引車作業完成。
進出島列車輪渡前沒空調問題得到解決
11日下午，列車在上船前解編、推入作業時，車內溫度基本保持恒定，車廂上放置的溫度計顯示為26℃左右。這種舒服的感覺，得益于牽引車上新增的“大充電寶”，基本保證了車廂可以持續供電，讓空調可以在大部分的作業過程中不停。
瓊州海峽進出島的列車受限于渡輪甲板長度，不能整個列車直接裝船。需要先在兩岸對列車進行分解編組作業，在兩臺牽引機車的作用下，通過“解編——推入——拉出——解編——推入”作業流程將列車分解成四組，由機車頭依次推放至渡輪火車甲板停放，由渡輪運送過海。到了對岸碼頭后，再將火車進行編組，接著進行陸地行駛。
鐵路工作人員介紹，在此解編過程中多個環節無法帶電作業，車廂將有半個多小時無法通電，用不上空調，車廂內變得十分悶熱。鐵路部門先后嘗試在車廂內放置巨型冰塊、從湛江往車廂送帶電池的風扇、調車機加掛發電車、用直供電機車頭代替現有的調車機等，皆因碼頭調車作業比較復雜，操作起來難度太大，而未能實行或者長期堅持。
伴隨著新能源技術的蓬勃發展，移動式儲能電站應運而生，為解決傳統供電方式無法解決的難題提供了契機。為切實解決旅客實際困難，廣鐵集團經反復調研論證，確定采用先進、實用、穩妥的新能源技術研發解決此難題。通過與高校、科研單位、電池企業合作，成功研制出了采用電池活化技術、具備三級消防系統的移動儲能電站，解決了旅客列車過海編組作業供電難點，消除了旅客乘車過海悶熱的痛點，切實提升了旅客乘坐舒適性。
牽引車上的“充電寶”。
南、北港首批投用的移動儲能電站共6臺
廣鐵集團機務部工作人員介紹，首批投入使用的移動儲能電站共有6臺，分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進島列車編組作業供電。后續將進一步推廣至更多進出島列車上。
該設備設計容量645kWh，輸出功率400kW，相當于為跨海列車安裝了一個“大型充電寶”，讓列車在沒有機車或站內供電設備等傳統電源供電的情況下，仍然能夠維持列車空調運行，讓跨海列車在解編作業時車廂溫度由過去最高40℃降至現在的26℃左右，大大緩解了車廂溫度過高的狀況。
該設備以藍天大海為背景，襯托天涯海角、尖峰嶺、蜈支洲島等海南著名旅游景點元素，讓旅客感受海南風光，成為海南自由貿易港進出通道上的一道靚麗風景。
今年暑期，隨著旅游流、商務流、學生流高度疊加，進出島鐵路客流處于高位運行，對服務質量提出了更高要求。鐵路部門組織技術骨干對機車、動車組、船舶和港口各設備設施進行全面排查整治，確保各設備處于良好的運轉狀態，同時加強運輸組織，科學合理地安排鐵路輪渡運力，確保旅客和車輛能夠及時過海。
