12月21日上午9時30分，由廣東廣湛鐵路公司投資建設(shè)、中國鐵路設(shè)計集團EPC總承包、中鐵十四局集團施工的廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道“永興號”盾構(gòu)機成功穿越2500米湛江灣海域段，進入湛江主城區(qū)，標(biāo)志著廣湛高鐵建設(shè)取得新進展，又取得一重要階段性勝利。

廣湛高鐵正線全長401千米，設(shè)計行車時速350千米，線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，工程總投資約998億元，為廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項目。

中國鐵路設(shè)計集團設(shè)計總體繆銘銘介紹，全長9640米的湛江灣海底隧道設(shè)計為單洞雙線，是全線唯一采用盾構(gòu)施工法的隧道，其中7551米盾構(gòu)區(qū)間由一臺開挖直徑14.33米的盾構(gòu)機完成施工，是我國目前獨頭掘進距離最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

海域段長2500米，最大埋深31米，開挖斷面大，穿越全斷面粉質(zhì)黏土，刀盤易結(jié)泥餅。中國鐵路設(shè)計集團總承包項目部和中鐵十四局項目部超前籌劃、精心組織，邀請業(yè)內(nèi)專家對下穿海域段專項施工方案進行了反復(fù)論證、完善，進行技術(shù)上的充分準(zhǔn)備。入海前，參建各方對各項入海準(zhǔn)備工作進行施工條件驗收，突出了盾構(gòu)機工作狀態(tài)檢查與監(jiān)測，建立了24小時領(lǐng)導(dǎo)帶班盯控制度，實時監(jiān)測盾構(gòu)機工作狀態(tài)。施工過程中，搭建并應(yīng)用盾構(gòu)施工智能化管理系統(tǒng)，對盾構(gòu)機實時監(jiān)控、動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)、加強盾構(gòu)機維保管理，全力保障物料供應(yīng)。在周圍環(huán)境監(jiān)測方面，全面展開海面巡視和洞內(nèi)變形監(jiān)控量測，落實各項保證工程穩(wěn)定措施。過程中突出應(yīng)急管理、預(yù)案在先，組織開展應(yīng)急演練，提高全員應(yīng)急搶險意識和能力，為盾構(gòu)機安全穿越海域段奠定堅實的基礎(chǔ)。

“盾構(gòu)機在海底掘進中還遭遇到鐵質(zhì)膠結(jié)石英砂巖，石英含量高，對盾構(gòu)機刀具和管路都造成了嚴重磨損”。據(jù)中鐵十四局項目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，工程技術(shù)人員通過改進盾構(gòu)機排渣系統(tǒng)，數(shù)次優(yōu)化刀具材料和型式，及時更換刀具。設(shè)計人員和施工技術(shù)人員對海域潮汐水位反復(fù)變化下盾構(gòu)施工參數(shù)如何控制以及隧道結(jié)構(gòu)受力情況等進行了深入研究分析，克服了泥漿和鉆渣輸送距離長、全斷面硬塑粉質(zhì)黏土地層掘進排渣難等難題，歷時9個月，安全穿越湛江灣主航道。

截至目前，“永興號”盾構(gòu)機安全掘進3856米，全程掘進過半，即將由“穿海”轉(zhuǎn)入“穿城”模式，“下一步盾構(gòu)機將會依次側(cè)穿湛江海灣大橋匝道橋樁，最小凈距僅1.2米，長距離下穿湛江市主城區(qū)，道路兩側(cè)建構(gòu)筑物密集，多次下穿市政管線，地質(zhì)復(fù)雜，隧道埋深從30.7米逐步減小至4.9米，盾構(gòu)施工地層沉降與變形控制面臨著重大考驗。”中鐵十四局項目部盾構(gòu)經(jīng)理王浩告訴記者。

據(jù)悉，廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)大通道的重要組成部分，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的重要通道。高鐵通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，對湛江打造全國性綜合交通樞紐城市具有重要推動作用。