6月24日凌晨3時8分，廣東交通集團所屬的湛江環城高速項目再傳喜訊，由保利長大承建的南三島大橋39#墩主橋邊跨順利合龍，為湛江環城高速關鍵性工程——南三島大橋建成奠定了堅實的基礎。
湛江環城高速南三島大橋39#墩邊垮現澆合龍段。
南三島大橋39#墩主橋現澆合龍段從6月23日晚11點開始進行澆筑，于24日凌晨3點順利澆筑完畢，實現了39#墩主橋邊跨的合龍。39#墩主橋邊跨建設在克服“0506”新冠肺炎疫情影響下順利推進，成功趕在臺風季到來前實現零誤差合龍。
南三島大橋地處湛江市東南海岸線，主橋全長562米，主跨300米，單邊跨131米。大橋主橋主梁于2021年11月開始施工，按原設計采用懸澆施工工藝，預計在2022年9月底完成邊跨合龍，期間將跨越整個臺風季，使處于雙懸臂狀態下的主梁存在一定的結構安全風險和施工安全風險。鑒于臺風的不確定性，參建單位提前部署謀劃，制定邊跨“630”合龍這一重要節點。
湛江市環城高速南三島大橋39#邊垮順利合龍，為下一步大橋主橋墩合龍奠定基礎。
為了實現2022年6月底前主橋邊跨合龍目標，規避7至9月的“臺風季”，湛江環城高速TJ3標項目部通過變更設計方案和創新施工工藝，將邊跨部分掛籃懸澆段調整為支架現澆施工，改變傳統做法，應用“模塊化施工”新工藝，克服長達數月的降雨天氣、“0506”疫情的影響，成功縮短3個月的邊跨施工周期，順利在臺風季前完成南三島大橋39#墩主橋邊跨合龍。
據了解，為確保懸澆、現澆梁段實現零誤差合龍，湛江環城高速TJ3標多次召開合龍施工籌備會、進行方案預演，根據前期各節段懸澆施工經驗，結合混凝土的彈性模量、材料的比重、徐變系數等因素，調整計算模型參數的實際值，不斷縮小施工過程中標高的理論值與實際值之間的偏差，進而達到精準控制目的。在合龍過程中，技術人員堅持對混凝土澆筑標高進行實時監測和調整，最終合龍標高實現了“零誤差”精確合龍。
