日前，中國民航局發布了《關于2016年第二季度頒發的國際航線經營許可信息通報》，通報顯示民航局共向49家航空公司（16家國內航空公司，33家外航）頒發了新的國際航線經營許可，涉及航線132條（外航67條，國內航空公司65條）。

日韓航線還是熱門

除了全貨運航線以外，國內航空公司即將新開航線中，涉及日韓的航線依舊最為熱門的，共有30條；其次是前往東南亞的，共有8條航線；前往中、北亞和大洋洲（包括澳大利亞和新西蘭）的，分別都是6條航線；而飛往美國和歐洲的分別為5條和3條。

根據去年中國游客赴日韓兩地旅游情況（赴日旅客達500萬人次，同比增長107.2%，而赴韓旅客總達611萬人次）來看，日韓航線最為熱門其實并不意外。這兩個國家目前已成為不少中國人出境游的首選，而今年延續了上一年的熱度——根據日本旅游部門最新數據，今年年1-4月累計訪日量超過173萬，同比增長了38.4%。

外航看好中國二線城市

在外航新增航線中，我們發現，有47條航線是飛往中國二線城市的，飛往一線城市的只有20條。

我們在5月份曾經報道過這個情況了。二線城市現在也許是個越來越廣闊的市場了。數據顯示，隨著在線預訂旅游產品在二三四線城市的普及，今年春節，這些城市參加出境游、國內游的人數增長超過了一線城市。外航也許是盯上了這個商機。

而且比起一線城市航班相對飽和的狀況，以及新開航線上有著較多限制，二線城市航權指標（航線飛抵的城市數量以及航班的數量）的申請就容易得多。

此外，可能還得益于二線城市當地政府的支持，借助開辟航線來拉動當地旅游業也許是個不錯的選擇（開通一條國際航線為一個地方貢獻的GDP相當于3-4條國內航線所貢獻的）。

日本廉航開始在華搶生意

值得注意的是，我們還發現了兩家日本廉價航空的身影。其中一家是樂桃航空，此次獲批了大阪—上海、東京—上海2條航線，另外一家是捷星日本航空，將開通東京—上海、東京—廣州、大阪—上海、大阪—廣州共4條航線。

目前，已有5個國家的13家外國廉價航空在中國開設了航線，包括新加坡虎航、捷星亞洲、亞航、泰國獅航等。而此前沒有日本廉價航空開辟赴華航線。

不過，這似乎也不意外了，一方面原因在于中國人赴日旅游的熱度仍在持續；另一方面，根據全球旅游數據提供商OAG的數據，比起中國至東南亞國家（如馬來西亞、泰國等）航線中廉航覆蓋得更廣的情況，中日航線中的廉航所占比例還是相對較低的。增開這一航線，對于廉航而言，可以有較大的發展空間。

樂桃航空是日本首家廉價航空，在2015年運輸旅客454萬人次，客座率達到86.7%。而捷星日本目前是日本最大的廉價航空，擁有20架空客A320，均為全經濟艙180座的布局。但是，中國旅客對這兩家航空公司似乎并不太熟悉，在購買機票時未必會選擇它們。